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插混的丰田还是王者吗?— 试驾丰田雷凌双擎

2019-05-15 12:40 出处:未知 人气: 评论(

在混动车领域一直有个默认的潜规则,做强混的格调要比做插混的高一些。一般只有技术非常到位的企业,才会选择做强混。而插混的门槛则似乎就低了很多,很多企业在转型新能源的时候,都会选择推出插电混动版本的车型。这也造成了广大丰田粉丝们的一种独特的骄傲:丰田混动大法好。

然而,时过境迁,随着政策的带动,以及充电站的广泛铺设,我们会发现,即使再好的的丰田大法,也没有阻止插混大军的前进,国内以比亚迪、上汽等品牌为代表的插混车型,还在消费者中取得了不错的口碑。这本来已经让强混派备受打击了,可万万没想到,丰田又在 2019 年推出了雷凌双擎 E+,一款插电混动车型。丰田这个浓眉大眼的家伙也终于叛变了?不过在这还奉劝强混派看开一些,即使到了插混,你丰田大法依然坚挺。

我们先来说说丰田雷凌双擎 E+ 的插混技术。首先,混动方面是丰田的那一套 THS 系统的第二代, 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统,依然是通过行星齿轮控制发动机和电动机之间工作状态的切换,在燃油经济性和动力输出方面依然能够做到良好的平衡。其次,是它的插电系统,将原本的镍氢电池换成了 10.5 千瓦时的松下三元锂电池。官方给出的纯电续航 55 公里。充电效率呢,随车赠送的家用 220V 电桩,约 3 小时可充满。而随车充电器则需要约 5-6 小时。

综合来看,THS 混动大法实力依然摆在那里,我们实际测试的亏电百公里油耗为 4.7L。而满电状态下我们也测试了纯电续航,在 EV CITY 模式下,高速上也达到了 44 公里。

说完了技术,在回到车本身,雷凌双擎 E+ 其实对于很多来说并不陌生,之前的雷凌和雷凌双擎都已经深入人心了。从外观上来说,前脸变得更夸张了,前杠也换成了黑色,形成了一个大嘴的设计。其他方面,除了 Plug-in 的铭牌之外,几乎没什么变化。内部空间来说,长和宽都很充足,唯独头部空间略显局促。不过对于它的定位来说,空间做成这样基本上也就到位了。

它的信息娱乐系统,整体风格比较年轻化,主界面卡片式 UI 的色彩比较分明,能够快速区分各项功能。子界面采用的扁平化设计的小图标,网格状的布局相比之下,有一些繁琐,但是好在功能比较简单实用,也就中和了这一点。

再来说说驾驶,E-CVT 的平顺性还是可以的,混动系统的动力在前段也比较充沛,就是到中后段,确实明显觉得这辆车还是太佛系,没有让你激烈驾驶的欲望。

最后总结一下

雷凌双擎 E+ 这款车确实顺应了国内市场的需求,对于很多喜欢丰田混动大发的消费者来说,在买车送牌不限行的政策下,可以说是一举两得。而对于丰田来说,在与国内自主品牌和其它合资车企的竞争中,无疑又多了一张好牌。

插混的丰田还是王者吗?— 试驾丰田雷凌双擎 E+,首发于GeekCar。

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